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如果有人問你礦物機油跟合成機油哪個更好？相信大家都會選擇合成機油。但合成機油究竟為什么更好呢？有人覺得是因為合成油能堅持的保養周期更長；也有人認為合成機油賣的貴，越貴的東西越好。其實，這些觀點都太片面了，今天我們就聊一聊，合成機油到底比礦物機油好在哪里！

區別礦物油跟合成油

要想區別機油種類，就得從空壓機油的組成開始講起。空壓機油其實是基礎油和添加劑共同組成的，我們把添加劑放到一邊，先說基礎油。美國石油協會American Petroleum Institute（API）根據硫含量、飽和烴含量、粘度指數三方面數據將基礎油進行分類。其中硫含量越高，機油就越容易變質；飽和烴含量越少，機油的潤滑性能就越差，同時還容易產生油泥；而粘度指數越低，則表示機油性能受到溫度的影響越大。

按照上述標準，API將基礎油分為5個種類：

I類基礎油，硫含量大于0.03%，飽和烴含量不足90%，粘度指數在80-120之間。這類基礎油很容易產生油泥，同時穩定性和一致性較差。

II類基礎油，硫含量小于0.03%，飽和烴含量大于90%，粘度指數在80-120之間。這類基礎油的抗氧化能力比I類基礎油有所提升。

III類基礎油，硫含量小于0.03%，飽和烴含量大于90%，粘度指數大于120。這類基礎油有著不錯的穩定性和一致性，不過成本比前兩類基礎油稍貴一點。

IV類基礎油，全名為Poly Alpha Olefin（聚α烯烴），也就是人們常說的PAO。這類基礎油的穩定性和一致性都很優秀，當然價格嘛也要更高。

V類基礎油，除前4類以外的其它基礎油，主要包括聚亞烷基二醇（PAG）、硅油、酯類油等等。這類基礎油能夠進一步提升機油的性能，價格最貴。

了解完基礎油后，我們就可以開始區分礦物油跟合成油了。礦物油通常采用I類和II類基礎油，而合成油通常則采用IV類和V類基礎油，所以合成油不僅在性能方面比起礦物油有著明顯優勢，同時價格也略高。這里要特別說一下III類基礎油，它跟I類、II類基礎油一樣為原油制成，按道理也應該算為礦物油，不過由于其各方面性能接近合成機油，同時進行了加氫異構化處理，因此也有商家把采用III類基礎油的機油宣傳為合成油。

合成機油的優勢

與礦物機油相比，合成機油的主要優勢體現在4個方面，首先是抗剪切性能。由于礦物機油的基礎油粘度指數較低，因此需要更多的添加劑來提升粘度指數（這里又提到添加劑了，先別急，后面會細講），從而減小溫度對機油性能的影響。

不過在高溫狀態下，粘度指數添加劑分子會被剪斷，并失去其原有的功效，礦物機油的粘度指數也會隨之下降。這意味著在發動機高負荷運轉時，礦物機油油膜會發生撕裂，減少對發動機的潤滑和保護作用。

而合成機油的基礎油本身粘度指數就相對較高，所以粘度指數添加劑的含量要比礦物油更少，高負荷工況下的性能衰減也就更低，在很大程度上降低了因機油油膜撕裂而造成的發動機磨損。

第二點是空壓機油的冷啟動性能。眾所周知，空壓機油的流動性會隨著溫度的降低而衰減。特別是在寒冷地區，如果空壓機油的低溫流動性很差，那么在空壓機冷啟動時，就會因為空壓機油無法第一時間起到潤滑作用而加劇磨損。

由于合成機油性能受低溫的影響要比礦物機油更小，因此在低溫環境下冷啟動時，合成機油對主機的保護也要優于同標號下的礦物機油。舉個例子大家就明白了，5W30的嘉實多銀嘉護（礦物油）在零下30°時的粘度為5830mPa.s，而5W30的嘉實多極護（合成油）在零下30°時的粘度為5700mPa.s，兩款機油標號相同，但合成油但在零下30°條件下的流動性要明顯比礦物油好，冷啟動性能也就更強。

第三點是空壓機油的一致性。礦物油的機油分子大小不一隨機性很強，小的機油分子極容易揮發消耗，而大的機油分子相對穩定。當小的機油分子揮發之后，剩下的大分子就會降低機油的流動性，讓發動機因無法得到機油充分的潤滑而加劇磨損。反觀合成油的機油分子一致性很強且均勻排列在一起，因此合成油的流動性不會因為揮發消耗而大打折扣，能夠對發動機提供更久的保護。

第四點是空壓機油的抗氧化性。當我們把空壓機油加入空壓機以后，隨著空壓機每天的運轉和停機，空壓機油也開始了從升溫到冷卻無限循環的生命周期。在這個過程中，空壓機油與空氣相接觸慢慢開始氧化變質，流動性逐漸越來越差，后果就是對空壓機機頭保護作用下降。

與礦物機油相比，合成機油在抗氧化性方面的優勢就尤為突出了，所以在大部分礦物油生命周期僅為幾千公里的時候，合成油即使在上萬公里的使用周期內，都能給發動機提供良好的保護和潤滑功能。

關于添加劑

大家先記住一個結論：好的基礎油是一瓶高質量機油的基礎，基礎油不好，添加劑配方再好也是白搭。不過呢，添加劑往往能補齊礦物油的一些不足，以及進一步加強合成油的某些特性。下面我們就簡單說一說添加劑的種類和用途。

粘度指數提升劑：粘度指數越低，機油性能受溫度的影響越大，那粘度指數不夠怎么辦呢？沒關系添加劑來湊！

抗氧化劑：機油氧化后不但潤滑保護功能會下降，同時氧化反應產生的有機酸還會腐蝕引擎各個部件，因此提升機油的抗氧化性十分重要。

堿性添加劑：由于氧化反應產生的有機酸會腐蝕引擎，再加上燃油中所含有的硫元素在燃燒后也會產生酸性硫化物，因此機油中就需要堿性添加劑來達到酸堿中和的目的。

抗磨損劑：在空壓機油油膜破裂、空壓機冷啟動等主機缺乏機油潤滑的情況下，附著在金屬表面的抗磨劑能夠最大程度地減少主機磨損。

分散劑：機油油泥是危害空壓機主機的因素之一，分散劑能夠有效阻止油泥堆積沉淀，避免機油油路堵塞。

清潔劑：積碳是空壓機主機最讓人頭疼的問題之一，有了清潔劑的幫忙，積碳現象就能得到明顯抑制。

消泡劑：空壓機機油在引擎內被反復攪動，自然會產生很多泡沫。這些泡沫有兩方面危害：第一，泡沫減少了機油對發動機的保護；第二，泡沫增大了空壓機機油與空氣接觸的表面積，加速機油氧化。為了減少上述兩種情況帶來的危害，消泡劑也是必不可少的。

以上這些就是機油當中比較常見的添加劑種類和作用，不同的空壓機油品牌會根據自家產品基礎油的特性而調整不同的添加劑配方，但基本原理呢，則是萬變不離其宗。

通過這篇文章，相信大家不但對空壓機油的組成和分類有了進一步了解，同時也更加清晰了合成機油與礦物機油相比到底具有怎樣的優勢。